作为长江八大良港之一的岳阳城陵矶港，是湖南对外贸易的“北大门”。岳阳林纸股份有限公司紧挨城陵矶，依靠长江黄金水道的独特优势，公司多款产品远销亚洲、中东、美洲、非洲等地区。

近年来，岳阳林纸海外市场份额快速增长，但国际海运市场的风云变幻却给出“当头一棒”。受疫情等因素影响，集装箱区域性短缺、国际海运价格飙升，在2021年出现“一柜难求”。近期，海运价格虽然出现大幅下跌，但船运公司相应缩减运力，“缺柜”问题仍然存在。

岳阳林纸股份有限公司出口拓展部部长王子刚（右一）在车间查看产品。记者 白田田 摄

“我们想了各种办法，努力把不利影响降到最低。”岳阳林纸股份有限公司出口拓展部部长王子刚说，一方面提前掌握信息，了解各大船运公司的舱位分配情况，及时沟通，为出运安排计划，不再被动等待。另一方面根据箱源情况和运价走势，择机与货代公司签订中短期运价协议，尽量保持运价稳定。

湖南城陵矶国际集装箱港附近有不少船运公司，王子刚是这里的常客。“这是本月的订单情况，帮忙去协调船东。”“帮我们盯着进口货场，一有空箱腾出来就赶紧‘圈定’。”他一边盯着电脑屏幕上的海运信息，一边跟船运公司负责人交代。

岳阳林纸股份有限公司出口拓展部部长王子刚（左一）和航运公司负责人商量货运计划。记者 白田田 摄

除了常规手段，岳阳林纸还开辟了“铁海联运”新通道。据了解，过去，岳阳林纸出口货物都是在城陵矶港装箱，再通过长江航运，从上海港出口。今年4月，公司尝试在岳阳北站装箱，通过铁路运到深圳，从深圳港出海。

王子刚介绍，如果按传统思维，需要以散货或铁路集装箱形式运到深圳，再转运装进海运集装箱。既有两次装箱流程繁琐、花费时间较长等问题，货物也容易破损。

岳阳林纸股份有限公司生产车间的现场。记者 周楠 摄

“我们跟货代公司、船运公司、深圳方面反复沟通，10人以上的电话会议就开了至少5次，后来还把岳阳北站负责人拉进来。”王子刚告诉记者，经过多次商谈，大家决定采用“铁海联运”方式，即从深圳港运来海运集装箱，在岳阳一次性装箱，再通过铁路运到深圳港出海。

湖南城陵矶国际集装箱港的集装箱装卸现场。记者 周楠 摄

“通过多方衔接，解决了异地用箱问题，避免了损耗，降低了成本，更重要的是比传统方式节约10天，省出的时间够运一趟货到马来西亚。”说起“铁海联运”的效果，王子刚露出自豪的神情。

湖南城陵矶国际集装箱港。记者 白田田 摄

开辟“出海”新通道，“缺柜”问题进一步缓解，岳阳林纸出口更加顺畅。今年1月至7月，公司出口量同比去年大幅增长，共计出口箱量为小柜2151个、大柜847个，货量为6.2万吨。其中，“铁海联运”的货物量占比超过30%。

“预计今年出口额将超过1亿美元，创下公司的出口纪录。”王子刚说。（记者 白田田 周楠 长沙报道）