【“与理有岳·新思想青年说”】（第三辑）第八期：逐梦口岸新征程

这里是虞公港码头，地处湘江入洞庭湖和湘资沅澧“四水”交汇处，可以看见宽阔的江面船只来往穿梭，港口呈现一片繁忙有序的景象，船舶汽笛声与起重机的运转声共同奏响一曲激昂的发展协奏曲。

2024年12月24日上午，我省港航事业高质量发展的标志性项目——虞公港一期工程正式开港运营。该港口的投运意味着长株潭地区货物经此发航，可直抵长三角等下江区域，较原公路转海运模式，物流时间可缩短2-3天。

湖南省虞公港建设投资有限公司工程部部长肖佳俊：“不沿边、不靠海，过去湖南中部货物‘出海’困难。虞公港将长江‘黄金水道’向湖南内陆延伸近100公里，长株潭从此拥有直连长江的‘出海口’！”

2022年，湖南省政府作出“推进长株潭依托虞公港建设深水港，打造成全国内河枢纽港”的重大部署，将虞公港定位为城陵矶港的延伸港、大宗散货集散中转港和服务长株潭地区的深水港。从“纸上蓝图”到“江中枢纽”，虞公港建设仅用了3年时间，成为岳长港产联动的核心枢纽，实为推动湖南深度融入长江经济带发展格局的“点睛之笔”。

虞公港建设只是岳阳依托湖南唯一通江达海优势，拓展多式联运架构的重点工程之一。坐拥163公里长江黄金水道和60%洞庭湖水域面积的岳阳，是长江中游综合交通运输的主枢纽的重要支撑点。近年来，岳阳布局高速“四纵两横”、国省道“九纵七横”骨架网，改扩建“三荷机场”，推进浩吉铁路岳阳港区铁路专用线建设，“水公铁空”综合交通运输体系趋于完善，为发展多式联运体系提供了坚实的基础支撑。

岳阳依托完备的立体交通体系，持续放大多式联运区位优势，加快发展“水水联运”“铁水联运”“公水联运”，多式联运体系正在加速形成，企业物流成本从120元/吨降至102元/吨，经岳阳地区的多式联运成本平均降低15%。港口吞吐量同比增长12%，货物平均通关时间压缩至24小时，较上年缩短40%。

目前，岳阳城陵矶已开通向西至川渝、宜昌航线，向南至深圳盐田、广州南沙通道，拓展东盟接力航线，向北对接“一带一路”共建国家货物回流，开通直达俄罗斯符拉迪沃斯托克航线。随着海运航线网络的完善，岳阳外贸“朋友圈”拓展至182个国家和地区。2025年，在区域外贸韧性支撑下，货物进出港量稳步增长，持续巩固长江中上游第三位次；进出口总额将保持全省领先，连续7年入选“中国外贸百强城市”。

岳阳依水而生，因水而兴，在“以国内大循环为主，国内国际双循环相互促进”的新发展格局中，充分发挥水资源禀赋和区域优势，不断完善以港口为枢纽的立体交通网络，扩大循环规模、增强循环动能、降低循环成本、提高循环效率，必将为岳阳打造港口型国家物流枢纽作出重要贡献。

责编：王相辉

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来源：湖南日报·新湖南客户端

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