作为长江八大良港之一的岳阳城陵矶港,是湖南对外贸易的“北大门”。岳阳林纸股份有限公司紧挨城陵矶,依靠长江黄金水道的独特优势,公司多款产品远销亚洲、中东、美洲、非洲等地区。
近年来,岳阳林纸海外市场份额快速增长,但国际海运市场的风云变幻却给出“当头一棒”。受疫情等因素影响,集装箱区域性短缺、国际海运价格飙升,在2021年出现“一柜难求”。近期,海运价格虽然出现大幅下跌,但船运公司相应缩减运力,“缺柜”问题仍然存在。
岳阳林纸股份有限公司出口拓展部部长王子刚(右一)在车间查看产品。记者 白田田 摄
“我们想了各种办法,努力把不利影响降到最低。”岳阳林纸股份有限公司出口拓展部部长王子刚说,一方面提前掌握信息,了解各大船运公司的舱位分配情况,及时沟通,为出运安排计划,不再被动等待。另一方面根据箱源情况和运价走势,择机与货代公司签订中短期运价协议,尽量保持运价稳定。
湖南城陵矶国际集装箱港附近有不少船运公司,王子刚是这里的常客。“这是本月的订单情况,帮忙去协调船东。”“帮我们盯着进口货场,一有空箱腾出来就赶紧‘圈定’。”他一边盯着电脑屏幕上的海运信息,一边跟船运公司负责人交代。
岳阳林纸股份有限公司出口拓展部部长王子刚(左一)和航运公司负责人商量货运计划。记者 白田田 摄
除了常规手段,岳阳林纸还开辟了“铁海联运”新通道。据了解,过去,岳阳林纸出口货物都是在城陵矶港装箱,再通过长江航运,从上海港出口。今年4月,公司尝试在岳阳北站装箱,通过铁路运到深圳,从深圳港出海。
王子刚介绍,如果按传统思维,需要以散货或铁路集装箱形式运到深圳,再转运装进海运集装箱。既有两次装箱流程繁琐、花费时间较长等问题,货物也容易破损。
岳阳林纸股份有限公司生产车间的现场。记者 周楠 摄
“我们跟货代公司、船运公司、深圳方面反复沟通,10人以上的电话会议就开了至少5次,后来还把岳阳北站负责人拉进来。”王子刚告诉记者,经过多次商谈,大家决定采用“铁海联运”方式,即从深圳港运来海运集装箱,在岳阳一次性装箱,再通过铁路运到深圳港出海。
湖南城陵矶国际集装箱港的集装箱装卸现场。记者 周楠 摄
“通过多方衔接,解决了异地用箱问题,避免了损耗,降低了成本,更重要的是比传统方式节约10天,省出的时间够运一趟货到马来西亚。”说起“铁海联运”的效果,王子刚露出自豪的神情。
湖南城陵矶国际集装箱港。记者 白田田 摄
开辟“出海”新通道,“缺柜”问题进一步缓解,岳阳林纸出口更加顺畅。今年1月至7月,公司出口量同比去年大幅增长,共计出口箱量为小柜2151个、大柜847个,货量为6.2万吨。其中,“铁海联运”的货物量占比超过30%。
“预计今年出口额将超过1亿美元,创下公司的出口纪录。”王子刚说。(记者 白田田 周楠 长沙报道)
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