箱量年年红：朝着“百万标箱”枢纽大港目标冲刺

习近平总书记强调，交通是经济的脉络和文明的纽带。交通使世界成了紧密相连的“地球村”。

▲城陵矶国际集装箱码头堆场一角

通江达海的城陵矶港，是岳阳的比较优势。如果说，岳阳楼是岳阳的文化名片，城陵矶港则是岳阳的经济名片。

随着经济体量的大增长，国内外经济大融通，大宗货物水运大进大出的优势日益明显——城陵矶至上海之间距离1300公里，每吨水运价在9元—25元。据悉，一般公路运价在1.5—1.6元/吨/公里，铁路运价为0.5—0.6元/吨/公里，而水路运价在7厘钱—2分钱/吨/公里之间。

世界主要发达经济体，无不是充分利用水运降低物流成本，增加了核心竞争力。

岳阳市和湖南省都充分认识到水运对经济发展的重大意义。2005年，岳阳市“下决心启动城陵矶新港建设”，发展国际通用的水上集装箱业务；2006年，湖南省作出了“加快推进岳阳城陵矶港区建设，打通湖南出海大通道”的果断决策；2009年，城陵矶国际集装箱港（新港）正式投入运营，第一年即完成集装箱吞吐量4万标箱。

▲城陵矶国际集装箱码头全景

2009年，城陵矶新港区成立，全力推进沿江开放发展，全力建设大港口、发展大物流、培育大产业。

2018年，习近平总书记视察岳阳，提出了“守护好一江碧水”的殷殷嘱托。同年，省国资委牵头成立湖南省港务集团，推进长江岸线码头大整治，全省港口资源大整合。

在习近平推动长江经济带发展座谈会的重要讲话精神指引下，新港区强力推进长江岸线码头大整治，21个泊位被关停，城陵矶港实现了“环保+效益”双提升。建设了首个化学危险品船舶洗舱站。

按照省委决策，省国资委牵头成立了湖南省港务集团，推动全省港口资源大整合。使城陵矶港成为母港，通过湘、资、沅、澧和洞庭湖，联通全省 70%以上的县城，通过加密长江航线，服务长江沿线内、外贸。

省港务集团成立的2018年，集装箱吞吐量首次突破50万标箱。这一年，新港区举行了港口建设、交通建设、产业项目三个大会战。基础设施快速推进，逐渐使新港区成为汇聚优质企业和项目的“大磁场”。

城陵矶新港年集装箱吞吐量，从2010年的8万标箱起步，到2018年吞吐量首次突破50万标箱，新港区整整走到了第八年。

集装箱吞吐量则是衡量一个港口地位的指标，更是外向型经济的主要指标。2020年成立中国（湖南）贸易试验区岳阳自贸片区，将打造长江中游综合性航运中心与建设内陆临港经济示范区、推进中非经贸合作作为建设的重点任务。

但从2018年至今的四年间，城陵矶港集装箱吞吐量始终在50多万标箱之上，每年仅以几十、几百标箱的速度小幅增长。

四年来，新港区紧紧抓住连续两届湖南（岳阳）口岸经贸博览会的热度，与省内百强企业港航开展物流对接，全力推介城陵矶新港集装箱和老港干散货水铁联运业务，并为客户量身定制全程物流服务解决方案，进一步扩大了城陵矶新港区知名度和影响力，不断吸引货源。

四年来，新港区借助岳阳自贸区和港口型国家物流枢纽建设的契机，不断完善新港（二期）集装箱作业区建设，建设了城陵矶新港国家级多式联运示范工程，使水路与铁路、高速公路、与机场加速对接，港口集疏运体系建设到了一个新的阶段。

四年来，城陵矶港通过省内水运发展“穿梭巴士”，串联起长沙、常德、衡阳、株洲等省内腹地。新辟了上连川渝、宜昌、荆州等地的西部航线，中转后成为城陵矶至上海、太仓始发直达航线，形成了东部与西部地区的长江横向通道保持高效畅通，中部与南部地区的多式联运纵向通道扩容增量，依托长江和京广线两条交通主动脉的“十字型”中部地区物流大通道格局已初步成型，为湖南加快对接长江经济带和“一带一路”的进程。

2021年，城陵矶新港集装箱吞吐量突破60.06万标箱。新港区的物流枢纽建设到了历史的新路口。

2022年6月初，省委书记张庆伟前瞻性地作出“城陵矶港2022年集装箱量要突破百万标箱，将城陵矶港打造成为长江干线的百万枢纽大港”的指示，新港区党工委迅速掀起的“年度完成百万标箱目标”的决战行动。1至8月，城陵矶口岸集装箱吞吐量完成57.8万标箱，同比增长近40%，其中8月份完成了10.62万标箱，创下建港以来单月最高生产记录。

今年的上海疫情，导致上海外高桥、洋山港与城陵矶双向航线及相关接力航线运转不畅；受俄乌冲突影响，原本来自俄罗斯的木材进口货源“归零”，百年难遇的干旱使长江航道变成单行线。城陵矶港面临着太多不确定性，但新港区的干部职工敢于跳起脚来摘桃子，对城陵矶港实现百万标箱枢纽大港、长江中游综合性航运中心的目标不会变。

策划 王文斌

执行 葛蓓 哲明 克宏